کاندیدای محیط زیستی شورای شهر چهارم معتقد است بعد از مشکلات اقتصادی، ترافیک و آلودگی هوا مهمترین مشکل پایتخت نشینان است و مدیریت بحران آلودگی هوا را اولویت نخست برنامه های محیط زیستی خود پس از انتخاب به عنوان نماینده مردم کلانشهر تهران در کرسی شورای اسلامی شهر تهران عنوان می کند .

سایت خبری محیط زیست ایران IENA همزمان با آغاز هفته محیط زیست به سراغ وحید نوروزی چهره و کارشناس شناخته شده محیط زیست شهری رفت تا به عنوان نامزد انتخاباتی دوره چهارم شورای اسلامی شهر تهران و عضو ائتلاف دوستداران محیط زیست دغدغه های محیط زیستی این نامزد را از زبان خودش بازگو کند .

وحید نوروزی که تاکنون به عنوان مشاور معاون شهردار تهران در امور محیط زیست در فعالیت های زیست محیطی مدیریت شهری نقش پررنگی را در این سال ها داشته است معتقد است : محیط زیست سرمایه حیاتی یک شهر است ، ملاحظات اجتماعی ؛ اقتصادی و زیست محیطی کاملا به یک دیگر وابسته اند و توسعه پایدار شهری یک انتخاب نیست بلکه یک ضرورت است لذا شهرها باید بتوانند نیاز شهروندان را تامین کنند و شهرها باید از نظر اجتماعی منصف از نظر اقتصادی موفق و از نظر زیست محیطی پایدار باشند .
وی کلید مدیریت شهری موفق را توجه به کیفیت محیط زیست شهری می داند و می گوید هوا بعنوان مهمترین عنصر محیط زیست در این مقوله نقشی اساسی داشته و لازم است در برنامه های راهبردی مدیریت شهری به آن توجه جدی شود .
نوروزی که داشتن آسمان آبی را تنها آرزوی خود می داند معتقد است پس از انتخاب در شورای چهارم به عنوان نماینده پایتخت نشینان مدیریت بحران آلودگی هوا را به عنوان اولویت نخست در دستور کار شورای قرار می دهد و نمی گذارد کودکان پایتخت هوای آلوده و غبار آلود را به ریه های خود فرو برند .
متن گفت و گوی سایت خبری محیط زیست ایران و وحید نوروزی به شرح ذیل است .
مهندس وحید نوروزی طی این سال ها در شهرداری تهران با دغدغه زیست محیطی اش به خصوص در بحران آلودگی هوا شناخته شده ، امروزه آلودگی هوا به عنوان یکی از چالش های زیست محیطی کلانشهرها مطرح هست ،وضعیت آلودگی هوا را اکنون چطور ارزیابی می کنید ؟
سال ها قبل جمعی از کارشناسان محیط زیست نسبت به وضعیت نا مطلوب آلودگی هوا به مسئولان هشدار دادیم ، آن زمان هم دغدغه ما کارشناسان بحرانی شدن وضعیت آلودگی هوا بود که می بینیم اکنون به خاطر جدی گرفته نشدن آن هشدارها وضعیت آلودگی هوا از مرز هم بحران گذشته و چالش جدی زیست محیطی در کلانشهرها محسوب می شود ، به جرات می گویم که اگر برنامه جامع کاهش آلودگی هوا که در ابتدا با 7 محور نوشته شده بود به صورت کامل و جامع عملی می شد اکنون با بحرانی به نام آلودگی هوا مواجهه نبودیم .
مدیریت مسائل محیط زیستی کشور به خصوص مدیریت آلودگی هوا درسال های اخیر بسیار ضعیف بوده است ، زمانی که کمیته آلودگی هوا با یک درجه افول وجهه قانونی خود را از دست بدهد ، انتظاری غیر از اجرایی نشدن برنامه ها هم نمی توان داشت .

در این سال ها برنامه های نسبتا مناسب و خوبی برای مهار بحران آلودگی هوا نوشته شده اما با توجه به اینکه ضمانت های اجرایی آن برنامه از جمله بودجه اجرای آن به دستگاه های متولی در این برنامه لحاظ نشده است این برنامه ها یک به یک بر زمین مانده و اجرایی نشده و به اعتقاد من تمامی برنامه های جامع کاهش آلودگی هوا تاکنون ناموفق و شکست خورده عمل کرده است .

به اعتقاد شما و دیگر کارشناسان محیط زیست خودرو و سوخت دو عامل اصلی آلودگی هوا هستند بطوریکه بارها اعلام کردید، خودروها 80 درصد در آلودگی هوای تهران نقش دارند ، حال که با اجماع کارشناسی تمام کارشناسان محیط زیست با این وضوح به نقش خودرو و سوخت در آلودگی هوا اشاره می شود ، فکر می کنید چرا تاکنون کاهش آلودگی هوا نه تنها میسر نشده بلکه نقش خودرو و سوخت طی این سال ها از 65 درصد به 80 درصد نیز رسیده و همچنان هم هیچ تغییری در آلودگی هوا رخ نداده است .

بله آلودگی هوای کلانشهرها جدا از شرایط خاص جغرافیایی شهر تهران ریشه در خودرو و سوخت با استاندارد پایین ، تردد میلیون ها خودروی فرسوده ، تردد میلیون ها موتور سیکلت زیر پله ایی و تردد مینی بوس ها و اتوبوس های فرسوده دارد .
تنها 300 هزار خودروی فرسوده در تهران وجود دارد که بدون هیچ منع قانونی در کلانشهر تهران تردد می کنند و حجم زیادی آلاینده را به راحتی وارد هوای تهران می کنند، بالغ بر 2000 دستگاه اتوبوس و مینی‌بوس فرسوده در شهر تهران وجود دارد که سال هاست در انتظار نوسازی هستند و در نهایت موتورسیکلت ها که با بی کیفیت ترین محصولات مورد نیاز برای تولید موتورسیکلت که از تایوان و تایلند وارد کشور می شود، در کارخانه های زیر پله ایی تولید می شوند .

در عین حال تولید خودروها با استاندارد بسیار پایین و در کنار آن سوخت به مراتب با استاندارد پایین نیز آلودگی هوای کلانشهرها را افزایش داده است ، خودروسازان در کمال آرامش تنها به دلیل منافع اقتصادی خود سلامت شهر و شهروندان را فدا کرده اند و به بهانه های واهی و با لابی بازی های بالا دستی همچنان از ارتقاء استانداردهای تولید خودرو طفره می روند .
به اعتقاد من خودرو سازان داخلی ما برای منافع اقتصادی خود با جان میلیون ها انسان و کودک بازی می کنند ، مرگ 4هزار و 600 نفردر سال ، رقم اندکی نیست که به راحتی و با بی مبالاتی از کنار آن گذشت و بازهم به خودرو ساز برای منفعت اقتصادی اش مهلت داد ،!
این امر نشان می دهد دولت اقتدار لازم در برخورد با خودروسازان را ندارند ، شورای شهر می تواند با دادن لایحه علیه دولت از خودروسازان شکایت کند روزی به طور متوسط 1500 خودرو شماره گذاری می شود که در کنار قرار گرفتن این خودروها می شود 6 کیلومتر خودرو و حجم زیادی آلاینده که وارد هوای تنفسی مردم بی گناه این شهر می شود ، وقت ان رسیده که در مقابل این شماره گذاری ها ایستاد و وظیفه مدیریت شهری و شوراها است که از شماره گذاری خودروهای بی کیفیت و خروج خودروهای فرسوده جلوگیری کند.

در هفته محیط زیست قرار داریم با توجه به اینکه با شعار " آسمان آبی " کاندید چهارمین دوره انتخابات شورای اسلامی شهر شده اید ، در لیست ائتلاف دوستداران محیط زیست هم قرار دارید و مدیریت بحران آلودگی هوا را نخستین برنامه خود در شورای چهارم عنوان کردید ، برنامه ریزی شما برای کاهش آلودگی هوا چیست ؟

اعتقاد دارم در شورای چهارم باید در ابتدا تکلیف خودروهای فرسوده مشخص و از رده خارج شوند و طرح بستن عوارض سبز برای این خودروها در شورای شهر چهارم باید در نظر گرفته شود همچنین موتورسیکلت ها نیز باید برقی شده و دوران موتورسیکلت های آلاینده را به سر رساند .
ورود موتور سیکلت های برقی 2 سال که مطرح شده اما به دلایلی هنوز در تهران اجرا نشده باید عوارض موتورسیکلت های برقی صفر شوند تا موضوع موتورسیکلت های برقی هم به سرانجام برسد ، با ورود و استفاده از موتورسکلت های برقی حجم آلایندگی ناشی از موتورسیکلت ها به صفر میرسد .
طبق طرح جامع حمل و نقل و ترافیک 75 درصد از سفرهای شهر تهران باید با حمل و نقل عمومی انجام شود که اگر بتوانیم به این درصد برسیم، کار بزرگی هم در بخش مدیریت ترافیک و هم درکاهش آلودگی هوا انجام داده‌ایم لذا توسعه مترو و اتوبوس‌های BRTاز نان شب برای مردم مهم‌تر است، اعتقاد دارم توسعه شبکه حمل و نقل عمومی یک اولویت است و این شبکه باید به گونه ای باشد که هر شهروندی با طی 300 متر پیاده روی به شبکه حمل و نقل عمومی تهران دسترسی یابد ، حمل و نقل ریلی در 4 سال آینده می تواند به 8 خط گسترش پیدا کند لذا باید با تمام امکانات مترو را از 130 کیلومتر به 250 کیلومتر برسانیم.
و در نهایت در صورت ورود به شورای چهارم در مقابل تخلفات خودرو سازان و اجرا نشدن استانداردهای یورو 4 خواهم ایستاد تا دیگر اجازه شماره گذاری به محصولات بی کیفیت داخلی داده نشود ، در ابتدا قرار بود استاندارد یورو 2 به یورو 3 تبدیل شود اما به صورت جهشی استاندارد یورو 4 از سوی هیات دولت مطرح شد و در نهایت هیات محترم وزیران با یک شاهکار دیگر تا پایان خرداد ماه امسال نیز به خودرو سازان وقت دادند که البته اطمینان دارم این زمان نیز رعایت نمی شود، در حال حاضر تنها 30 درصد از تولیدات خودروسازان با استاندارد یورو 4 هماهنگ شده و مطمئناً 70 درصد باقی تا یک ماه آینده چنین ارتقائی پیدا نخواهند کرد. تاخیر در پلاک گذاری خودروها با استانداردهای روز یک تصمیم سیاسی بود. آخر پایان خردادماه چه کسی دنبال این است که خودروها استاندارد یورو 4 دارند یا خیر و این موضوع به دولت بعدی سپرده خواهد شد. دولت آینده تا زمانی که وزیران خود را انتخاب کند و رای اعتماد از مجلس بگیرد و تا بیاید ببیند چه کارهایی را باید انجام دهد خودروسازان همان خودروهای یورو 2 را تولید می کنند تازه اجرایی شدن این مصوبه بستگی به گرایشات دولت بعدی دارد و دولت با دادن این زمان به خودروسازان این مصوبه را که اجرای آن بسیار دشوار است به دولت بعد پاس داد اما به هر حال در شورای چهارم تلاش خواهم کرد ارتقاء استاندارد خودرو را در تولیدات داخلی محقق کنم .

لطفا اشاره ایی هم به دیگر برنامه های زیست محیطی خود در شورای چهارم داشته باشید
وجود آب پاک در شهر از دیگر دغدغه های شهروندان است و باید بعنوان مهمترین منبع زیست محیطی و سرمایه ای در شهر به آن نگریسته شود .
شورای اسلامی شهر بعنوان مهمترین رکن تصمیم گیری و تصمیم سازی برای مدیریت شهر باید به توسعه پایدارشهر وحفظ محیط زیست شهری اهتمام داشته باشد چرا که بهبود کیفیت محیط زیست شهری مهمترین چالش شهروندان خواهد بود .
اکنون زمان آن فرا رسیده است تا محیط زیست در اولویت اول مدیران شهری قرار گیرد چرا که محیط زیست سرمایه شهر است و در صورت بی توجهی به آن در درجه اول شهروندان آسیبهای جدی خواهند دید .
مدیریت پسماند در اولویت اول با توجه و تاکید بر کاهش تولید مواد زائد جامد شهری بایستی پیگری گردد . این امر می تواند در کاهش هزینه های سنگین مدیریت پسماند شهری به اقتصاد شهر نیز کمک نماید . در مراحل بعد تفکیک مواد از مبدا و بازیافت راه حل زیست محیطی خواهد بود . دفن مواد زائد جامد در بخشهای مواد زائد صنعتی و پزشکی باید با اصول بهداشتی و زیست محیطی پیگیری شود و تجهیزات لازم برای تبدیل زباله تر به کمپوست و استفاده از تکنولوژی نوین بایستی در دستور کار قرار گیرد .
نگاه ما به زباله تولید شده در شهر نگاه زیست محیطی؛ اقتصادی است و معتقدیم که این منابع ارزشمند بوده و بایستی دوباره به چرخه حیات برگشت شوند .

همچنین من به درخت و فضای سبز بعنوان ریه شهرها می نگرم به خصوص در این وضعیت هوای تهران ! به رغم تمام تلاش های صورت گرفته در توسعه فضای سبز در دوره مدیریت فعلی شهری که سرانه فضای سبز با درصد زیادی رشد داسته است باز هم تلاش خواهم کرد تا کلان شهر تهران به استاندارد جهانی فضای سبز(25متر مربع) دست یابد که معتقدم وضع قوانین و مقرارت استفاده از دیوارها و بام برای رسیدن به این استاندارد و توسعه فضای سبز در مناطق متراکم به بهبود کیفیت محیط زیست در این مناطق کمک خواهد نمود .
صنایع آلاینده و مزاحم در نزدیکی شهرها هم یکی دیگر از موارد در آلودگی هواست ،مطابق برنامه سالهای قبل شهرداری تهران تا کنون صنایع مزاحم و آلاینده بسیاری از شهر تهران خارج شده اند لیکن هنوز بصورت کامل شهر تهران از این معضل رهایی نیافته است . تصویب و تدوین مقررات لازم در این خصوص و نگاه جامع و کامل و توسعه مجتمع های خدماتی در برخی مناطق هم به رفع نیاز شهروندان کمک خواهد نمود و هم صنایع مزاحم در چار چوب مقررات زیست محیطی ساماندهی خواهند شد .
آلودگی هوا ، آلودگی صوت ،آلودگی آب و آب های زیر زمینی و آلودگی خاک نیز از دیگر دغدغه های زیست محیطی کلانشهر تهران است که به مانند آلودگی هوا شناخته شده نیستند ، طرحهای موضعی کنترل آلودگی صوتی در سطح شهر تهران بایستی با ارائه طرح و لایحه در شورای شهر تهران مورد توجه قرار گیرد . ساکنان مناطق حاشیه بزرگراهها باید احساس آرامش کنند . آلودگی صوتی ناشی از فرودگاه مهر آباد بایستی با جدیت توسط شورای اسلامی شهر تهران پیگیری شود .
هم اکنون بیش از 30 درصد آب شرب تهران از آبهای زیر زمینی تامین میشود . استحصال آبهای زیر زمینی بایستی بر مبنای اصول بهداشتی و زیست محیطی باشد و به هر وسیله ممکن از آلودگی این آبها پرهیز گردد .
از آلودگی خاک در اثر دفن غیر بهداشتی زباله در مراکز دفن و در سایر مناطق در شهر تهران باید جلوگیری شود .
همچنین یکی دیگر از مواردی که در حوزه محیط زیست مطرح است ، آشنایی شهروندان با محیط زیست و دغدغه های محیط زیستی است که معتقدم حفاظت و حراست از محیط زیست را باید درکودکی به کودکان آموخت تا این مهم در کالبد شخصیتی افراد نهادینه شود و شکل گیرد لذا برای ارتقاء فرهنگ زیست محیطی جامعه تاکید بر آموزشهای مرتبط با فرهنگ حفاظت محیط زیست و توسعه شهری است . آموزشهای شهروندی مرتبط با مدیریت مواد زائد جامد شهری و پسماند و بازیافت مواد – آموزشهای نگهداری و توسعه فضای سبز – استفاده از وسائط نقلیه عمومی و سایر موارد در این حوزه تصمیم گیری خواهد شد .
همچنین تبدیل ساختار ادارات مرتبط با محیط زیست شهری یکی دیگر از برنامه های من در شورای اسلامی شهر تهران است ، هم اکنون بسیار از ادارات و سازمانها در شهرداری تهران با اهداف زیست محیطی وجود دارند که با تشکیلات موازی در حال کار هستند . تغییر ساختار این ادارات و ایجاد سازمان حفاظت محیط زیست شهری زیر نظر شهردار تهران می تواند تحولی عظیم در ارائه خدمات و بهبود کیفیت محیط زیست صورت بخشد .
این سازمان می تواند با تلفیق ادارات و سازمانهای پارکها و فضای سبز – سازمان پسماند – شرکت ساماندهی صنایع و مشاغل تشکیل گردد .
هم چنین توسعه شرکتهای دانش محور و همچنین اجرایی در حوزه مدیریت محیط زیست شهری در مدیریت شهری می تواند به بهبود خدمات و کیفیت محیط زیست شهری کمک نماید . شورای اسلامی شهر تهران می تواند این شرکتها را در شهرداری تهران احیا نماید .
محیط زیست همه آن چیزی است که فرآیند زیستن را احاطه کرده است بنابراین تمام شاخه ها و موضوعات شهر را در بر می گیرد. تمام تصمیمات شورای شهر تهران ازجمله تصمیمات فرهنگی، عمرانی، اجتماعی محیط زیستی است و تنها موضوعات در خصوص ساماندهی مشاغل، بازیافت و ... را شامل نمی شود بنابراین فراکسیون محیط زیست با عضویت 15 به علاوه 1 نفر برای شورای اسلامی شهر لازم است که اگر لایحه محیط زیستی در یک کمیسیون رای نیاورد وارد کمیسیون دیگری شود و از این طریق دوباره وارد صحن علنی و غیرعلنی شورا شود.
دو موضوع در محیط زیست باید مورد توجه قرار گیرد. یکی توسعه پایدار و توجه به توان اکولوژیکی شهر تهران. اگر این دو موضوع بر مسایل محیط زیستی شهر تهران ملاک باشد اقدامات ما علمی و کارشناسی است اما متاسفانه دیدگاه های مدیران ما به محیط زیست محدود به جانور موذی و گل و بلبل می شود و بعد که آن را به جای محیط زیست محیط ایست می دانم و به آن به عنوان بحثی فانتزی و لوکس نگاه می کنم نگاه سیاسیون نیز به محیط زیست بدگمانانه است بنابراین ما نیاز به یک فراکسیون بزرگ محیط زیستی داریم. اکنون یک فراکسیون محیط زیست در مجلس شورای اسلامی داریم ، با وجود احترامی که برای فراکسیون محیط زیست مجلس قائلم اما این فراکسیون کاملاً تشریفاتی بوده و تاکنون حتی نتوانسته یک طرح و یک لایحه تاثیرگذار در سطح ملی را در صحن علنی مجلس به سرانجام برساند لذا معتقدم فردی که فراکسیون محیط زیست شورا را مدیریت می کند باید دغدغه واقعی محیط زیست را داشته باشد و یک نگاه علمی به سایر اعضای این فراکسیون از محیط زیست بدهد.

نوروزی در پایان نشست خود با خبرنگار سایت خبری محیط زیست ایران IENA به شهروندان این اطمینان را داد که عضو شورای شهر بودن را یک شغل میداند ،دغدغه های شهروندان را در جایگاه یک شهروند درک می کند و معتقد است باید برای رفاه و آسایش و پاسخگویی به مطالبات شهروندان تمام وقت در کف خیابان برای مردم کار کرد تعارفات و مکاتبات اداری را کنار گذاشت به دنبال احقاق حقوق شهروندان بود .